La parte di apertura e chiusura della valvola a sfera è una sfera con un canale circolare, che ruota attorno ad un asse perpendicolare al canale. La sfera ruota con lo stelo della valvola per raggiungere lo scopo di aprire e chiudere il canale. La valvola a sfera deve essere ruotata solo di 90 gradi e una piccola coppia di rotazione per chiudersi ermeticamente.
L'attuatore elettrico per valvola a sfera è un dispositivo di controllo di guida indispensabile per realizzare il controllo del programma, il controllo automatico e il controllo remoto della valvola a sfera elettrica. Il suo processo di movimento è controllato da corsa, coppia, ecc. Poiché le caratteristiche di funzionamento e il tasso di utilizzo dell'attuatore elettrico per valvola a sfera dipendono dal tipo e dalle caratteristiche della valvola a sfera, la corretta selezione dell'attuatore per valvola a sfera è fondamentale per evitare il sovraccarico.
La coppia di uscita dell'attuatore è il parametro più importante per la selezione degli attuatori elettrici. La coppia di uscita dell'attuatore deve essere 1,2~1,5 volte la coppia operativa massima della valvola a sfera selezionata. In secondo luogo, in base alle diverse condizioni di utilizzo della valvola a sfera, è necessario selezionare la velocità di apertura e chiusura appropriata per evitare che l'attuatore della valvola a sfera si apra e si chiuda troppo velocemente causando colpi d'ariete.
Gli attuatori elettrici per valvole a sfera hanno requisiti speciali, ovvero devono essere in grado di limitare la coppia (forza assiale) e l'angolo di rotazione. Quando vengono determinate le specifiche del dispositivo elettrico, viene determinata anche la sua coppia di controllo. Generalmente, il motore non verrà sovraccaricato se funziona entro un tempo predeterminato. Tuttavia, può verificarsi un sovraccarico nelle seguenti situazioni: in primo luogo, la tensione di alimentazione è bassa e non è possibile ottenere la coppia richiesta, causando l'arresto della rotazione del motore; in secondo luogo, il meccanismo del limite di coppia è regolato in modo errato per essere maggiore della coppia di arresto, con conseguente coppia eccessiva continua, causando l'arresto della rotazione del motore; in terzo luogo, nell'uso intermittente, il calore generato si accumula, superando il valore di aumento della temperatura consentito del motore; in quarto luogo, il circuito del meccanismo di limitazione della coppia si guasta per qualche motivo, causando una coppia troppo grande; quinto, la temperatura ambiente è troppo elevata, il che riduce relativamente la capacità termica del motore.
